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被车标拖累的豪华车,2.0T+8AT,不足20万却无人买

在豪华B级车市场,奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L是当之无愧的“销量担当”,这三款车型的销量之和几乎能够占到70%以上的市场份额,其他车型只能“蚕食”那剩余不多的...

在豪华B级车市场,奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L是当之无愧的“销量担当”,这三款车型的销量之和几乎能够占到70%以上的市场份额,其他车型只能“蚕食”那剩余不多的“蛋糕”。是什么原因造成这“三足鼎立”的格局呢?我个人觉得还是品牌溢价能力,BBA位居一线豪华品牌,旗下车型的溢价能力要更高一些,尽管这三款车型的价格相对较高,可是仍然不乏大量拥趸,试想一下:二线豪华品牌推出的同级车型的产品力难道就比34C差吗?不见得吧?而且二线豪华品牌推出的车型在价格方面更有优势,性价比要更高一些,只能说它们的销量不及BBA的同级车型大多是被“品牌”和“车标”所“拖累”的,并非产品力,难道不是吗?

以捷豹XEL为例,该车全系标配2.0T+8AT的动力总成,和宝马3系十分相似,可是它的2.0T发动机的账面数据要比宝马3系更好一些,低功200马力/320牛·米,高功250马力/365牛·米,一个8.3秒破百,一个7.3秒破百,无论是高功版车型还是低功版车型,对于一辆家用车来说,动力输出还是够用的。底盘方面,前双叉臂+后多连杆,在悬架结构上还是很不错的,只不过该车不提供四驱车型,全系都是后驱车型,可能限制了部分想要四驱轿车的消费者,反观BBA旗下的B级车,基本上都提供四驱车型,这也是捷豹XEL需要进一步细化的地方。

原先的进口车型叫“XE”,国产后叫“XEL”,后面多了一个“L”,这就说明该车加长了,它的长宽高分别为4778毫米、1850毫米和1429毫米,轴距为2935毫米,相比进口车型,长度和轴距都有所加长,从理论上来说,该车的车内空间更有优势,操控质感有所下降。视觉效果方面,虽然加长了,可是车身看上去仍然显得很紧凑,给人的感觉和奔驰C级、宝马3系很相似,都是实际尺寸要比“视觉尺寸”更大的既视感。

根据车主口碑来看,捷豹XEL存在动力够用、方向盘轻重合理、高速加速快、后排空间大、油耗合理、隔音效果好、优惠力度大等优点,也存在8AT变速箱换挡不平顺、低速顿挫、后备厢空间小、前雷达反应慢、车机系统不流畅等缺点。在我看来,捷豹XEL是一辆优点和缺点都很明显的车型,这也让它的口碑呈现出两极分化的状态,喜欢的朋友会甘之若饴,不喜欢的朋友会视如敝屣,换言之,这辆车在平衡性方面做得不是特别好,起码相比奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L等车型还有一定差距。

内饰方面,该车只提供两款车型,低配车型配备了7英寸仪表盘+10.2英寸中控屏幕,高配车型配备了12.3英寸液晶仪表盘+10.2英寸中控屏幕+5.5英寸空调控制屏幕,内饰设计的差异较大,很容易就能看出是低配还是高配。该车内置InControl智能驭领系统,支持卫星导航、CarLife、CarPlay、语音识别控制、4G车联网等,不支持OTA升级、手势控制等功能。另外,该车配备了6喇叭,高配车型可以选装17喇叭的英国之宝音响系统(7200元)。

该车配备了仿皮座椅,主/副驾驶座都是电动调节,支持前后/靠背/高低/腰部调节,前/后排座椅都不支持加热/通风功能。座椅的乘坐舒适度中规中矩,不过后排地台隆起并不高,坐在中间位置并不会很难受,而34C的后排地台隆起都较高。这就说明,无论是前驱还是后驱,与后排地台的高低并不存在直接关系,捷豹XEL就是后驱车,它的后排地台隆起就不高,这不正好说明了这一点吗?

价格方面,我们从上海地区了解到,捷豹XEL存在10-11万元的优惠,实际上,它的低配车型已经不足20万元了,基本上和丰田凯美瑞的2.0L车型的价格差不多,在豪华B级车中的优惠力度还是很不错的。那么,它的销量情况如何呢?我们接着往下看。

在2022年全年,捷豹XEL的累计销量为6730辆,单月销量很难突破四位数,它的全年销量可能还不及34C一个月的销量高。写到这里,我个人觉得,豪华品牌的优势在新能源汽车的冲击下,已经所剩无几,起码在动力输出和智能化方面,新能源汽车整体上要比同价位的豪华品牌更好一些,而豪华品牌的新能源汽车发展十分缓慢,BBA所推出的新能源汽车销量都不是很好,至于捷豹,到现在都没有推出任何一款纯电动汽车,留给它的时间不多了。

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