在本届成都车展上，荣威带来了家族全新的车型，荣威D7并且将首次公布D7的内饰设计。
此次，荣威D7一共有两个版本，分别为DMH混动版以及EV纯电版。
值得一提的是，两款车除了动力形式上的不同外，在外观上仅前脸的细节上的区别外，其余设计基本一致。
比如前脸的设计上，DMH版采用的是一体式的大灯，而在EV版上则采用的分体式的设计，并且大灯组做的更加细长，也更加趋向于当下纯电车的设计语言。
车身侧面方面，荣威D7则是设计的比较圆润，整车的线条十分流畅，后窗则是做了一个小溜背的设计。
尾部新车则是没有采用流行的贯穿式尾灯，但是两边尾灯的设计也比较特别，拥有一定的辨识度。
在座舱方面则是此次的重点，荣威D7带来新概念云宿座舱并且也搭载了斑马智行车机系统。
在中控部分，荣威D7采用的贯穿左右A柱的设计，中控与仪表屏也是连接在一起，形成一块大尺寸的双联屏。
在座椅方面，荣威D7也采用了大量的舒适度配置，比如使用了人体工学座椅，U形环抱式设计，更加贴合中国人的腰部曲线，在驾驶的时候可以更好地分摊腰部压力。而且座椅的软泡层厚度达到了20mm,坐垫的长度也达到了380mm，超越了同级别的比亚迪汉。
此外，荣威D7的前排座椅还支持一键放倒，放倒后就获得了一张180度的“双人床”。
而在后排荣威D7同样用料十足，比如后排头枕宽度280mm超越奔驰S，靠背高度同级最高686mm，后排靠背倾斜达到28度，比同级多3°。
而且由于荣威D7这台车的轴距达到了2810mm，所以后排的乘坐空间可以说是同级别数一数二的。
而在动力方面，荣威D7的两个版本纸面数据也都非常不错。
DMH版在CLTC工况下拥有最长1400公里的续航，馈电油耗也低至4.3升每百公里，而EV版的续航里程则是可以到610公里，零百加速时间也低至6.5秒，不但打消了续航的烦恼，还能尽情享受速度的酣畅淋漓。
值得一提的是，DMH和EV采用的也都是上汽魔方电池，不仅拥有同级别最高的能量密度，还拥有非常高的安全性，其所采用的躺式电芯完美通过双针刺四电池的严苛考验，防患于“未燃”。
至于更多新车的细节，可以来到成都车展的2号馆荣威展台来亲身体验，也可以期待后续我们的试驾内容。
