春节后由比亚迪掀起的这波价格战，让许多合资品牌都措手不及，甚至连一向以高端、低调、极简自居的极星这次也坐不住了。
设计可以说是极星4的一大卖点，尽管它同样出自大家非常熟悉的SEA浩瀚平台，但在极星4身上我们看到了极星的一些变化。比如，传承自沃尔沃的雷神之锤大灯在极星4上已经变样，变成了分体式的两组L型灯组，造型犀利的同时更显简洁，也跟极星6的设计形成了统一。与此同时，在极星1和极星2上的矩形格栅样式如今已成完全封闭式的样式，配合黑色的前杠，完全把新能源车的风范展现了出来，也是十分地简约。
从定位上来看，极星4是一台中大型的纯电SUV，但其整体造型并不是那种传统SUV的设计，反而采用了比较动感的轿跑SUV造型，平直的线条让其看上去十分地修长，并且车身上也没有很多复杂的元素，体型上也介于极星2和极星3之间，除了配备隐藏式门把手之外，翼子板和外后视镜上也会有摄像头。此外，无框的外后视镜也是它的一大特色之一，在保证功能性的同时，也能兼顾到整车的一个简约风格。
极星4的尾部同样很有特点，溜背式的体态展露无遗，并且采用了大量留白，取消掉了后风挡玻璃，算是一个非常大的突破，因此极星4也只能是采用流媒体后视镜的方案。贯穿式尾灯同样也是非常极简的一条直线，做小尺寸做高饱和度，从而看上去就是足够高级。
极简风格同样延续到了车内，整个车厢几乎没有物理按键，只有中控部分匹配了一款15.4英寸的悬浮式大屏，内置了高通骁龙8155的芯片。中高配车型更是搭载了后排5.7英寸娱乐屏幕，5G网络信号，10.2英寸全液晶行车电脑，方向盘拥有加热以及记忆功能等等。环保织物材料极星4也沿用到了座椅上，米白的配色加上黄色的安全带，非常“极星”，而且在整个空间实用性上，它比起极星2也要好上很多。
动力方面，Polestar 4提供单电机版和双电机版供用户选择，双电机版车型配备前后双永磁同步电机，最大扭矩686牛·米；单电机版车型配备后永磁同步电机，后驱电机最大功率200千瓦，最大扭矩343牛·米。
写在最后
Polestar 4的降价看起来诚意十足，达6万元，但实际上却只有100台，不少网友对此发表看法。有网友表示，“号称只有100台，但实际可能100台也未必卖的出去”、“应该限量10台，因为100台可能卖不出去”、“100台卖完对销量也不会有太大影响吧”……
其实，如果单纯以产品力的视角来看待，极星的产品还是不错的，独特的设计加之电动车少有的操控感是能够打动一些年轻人的。极星在中国销量不济的主要原因还是过于强调性能定位无法与国内用户匹配，虽然布局有多款车型但忽高忽低的售价也模糊了用户对于极星品牌的认知。此外，频繁的人事变动也加剧了极星品牌战略的执行。
