智己必须走量
从智己L7到智己LS7，我从来没有质疑过智己汽车的设计审美。
刘涛口中总是叨念的“我们用料做好”的口头禅也不虚；但凡感受过智己车型的朋友，都会说，他是好看的。
想要把全世界最好的放进车内，注定高端、独特之外，还有昂贵。
因为车型价位略高，不少用户止步到观望阶段，这一点也很无奈。
对于高端车型的营造，每家车企都有故事，但美妙一旦触碰售价，又如同彩色泡沫般消失了。似乎屡试不爽，阿维塔、智己、小鹏、魏牌，他们近乎都在价格的分界线上产生过疑惑。
在好看与价格面前，多数用户选择理性。
更多的高端还是没能冲破最尴尬的那层瓶颈。
8月25日成都车展首日，智己汽车旗下第三款车型LS6首发亮相，无疑他比智己L7、LS7更好看，预售价格区间23万-30万元，他比目前在售的两款车型便宜太多。
因为，智己必须走量了。
刘涛今年的压力不小。
因为智己对于上汽而言，至关重要。
在车展前一周，智己的7月销量报告并不出彩。
在上汽集团所披露的最新产销数据，智己汽车7月销量1,722辆，同比增长111%，环比下降14.2%。
在6月智己曾发布海报，智己LS7销量1,948辆，连续3个月位居“中大型纯电SUV第一”。
这份成绩单行不行，旁观者并无太多发言权。
但，我想，对于刘涛而言，他并不认可，因为智己足够完美和惊艳，他值得拥有更多的消费者。
请来女神汤唯做代言，智己LS7的气质和定位一下子被拉开了，或许在智己人心目中LS7的定位独树一帜；汤唯的市场影响力凑效了，在代言人公布的那些日子，车展宣传，全屏的汤唯海边大片，以及她的用车感受。
松弛、自在的高级感，从这位女性感染至每一个人，也是那时候开始，大家对于上汽智己有了一些别的看法。
智己，一直努力的在摆脱上汽的影子。
但很无奈，在销售的口中，他必须说，“这是上汽和、张江高科和阿里巴巴共同打造的全新品牌”。
上汽在此刻成为了智己最强大的后盾。
但面对上汽，消费者的眼前呈现的是荣威和名爵，而他们几乎和现在的智己无法相连。
高端，是智己必须脱离目前上汽的最大原因。
但高端，在目前的汽车市场，的确意味着贵。
30万元起步的智己，成为了上汽挺进高端局的尝试，但好像前期“失败”了。
在智己首款L7销量失利后，被寄予厚望的只有LS7，目前月销无法突破2,000辆，智己开始被质疑，他们玩得高端是否适合。
又到底是我们过于苛刻，还是车型“德不配钱”？
如果仅仅是价格，那降价呢？
但似乎又会激起老用户的不满，总之左右为难。
前不久，网端流出一段智己内部的会议谈话，CEO刘涛痛斥产品经理们不够了解LS6的产品定位，7分钟的分析不仅带入了小鹏G6，也将全新LS6的产品定位如数输出。
在网端引发一阵讨论。
大家在质疑是否是营销套路之时，也对全新LS6倍感好奇。
这是智己的第三款，如果他在不行，智己就很难。
但同时，我们必须承认，传统大厂去做全新营销赛道的品牌很难，不仅是理论，更多来自曾经耳濡目染的习惯。
打破重组，都需要勇气和胆识。
在智己的用户画像中，他们的客户大量来自传统豪华品牌的客户。
LS7有近7成用户来自于传统豪华品牌；而智己LS7的平均订单金额达到35.6万元。这个数据目前来说，销售结构非常优秀，客户群体30岁-40岁年龄段占比近54%。
从L7到LS7，智己的传播重点一直都是操控。
智己似乎非常钟爱于赛道的激情释放以及驾驶上的征服感。
但我朋友在商圈店看完LS7后，向我提问，“为什么LS7一直在宣传操控，和我说什么空气弹簧、阻尼调节系统、转向系统......我感觉他适合走都市高端精英风呀？”
我无言以对，这是智己自己的考量，不知对错。
那些来自智己汽车的用户难道各个都爱操控的激情吗？
那其他人呢？
与其他新品相比，智己传播路径很不一样。摘抄一段原话，“智己汽车都坚定地围绕“第一性原理”构建品牌护城河，将驾控体验作为智己品牌底层的标签，让用户获得更好的掌控感和安全感。”
在那些优越的掌控感之下，就是无穷无尽的技术信息点。
即便销售们背得滚瓜烂熟，如果用户无法第一时间感知到，那也是天书。
他们的疯狂输出，会不会变成有意得删选客户的手段呢？
我们被外观和内饰的质感所吸引，却被一系列输出的听不太懂的技术操控所阻碍，那我认为，智己实在太亏。
他亏在并没有摸清当代消费者购买的真正需求点。
亏在他坚持的小众。
他是不是忽略了自己可以用美貌和来自全球顶级供应商团队所搭建起来的“高贵”去让用户买单？
那智己LS6会有改变吗？
审美在线，多巴胺轿跑SUV先锋设计，实现0.237Cd超低风阻；内饰意式家居轻奢风，明艳之外是饱满；主驾50mm可伸缩大腿托，后排坐垫进深517mm，靠背角度10度可调；Nappa真皮的意式 POPO Sofa云感座椅，还有全画幅数字驾舱屏。
智己LS7有的费迪南粉、莫奈青、维米尔黄、拉斐尔茶四种外观色，LS6也会有。
还有富有争议性的800V快充系统。
很明显，在LS6身上，智己堆上了最优异的配置，加上一个足够吸引人的预售价格；LS6这次会比LS7更好。
目前的消息是，LS6盲订状态远超当年的LS7，或将到上万辆。
其实到最后，智己团队还是为价格妥协了一些。
这是市场的真相，也是销量的必然。
面对高调的出身，智己所承受的压力是必然的。
2020年12月，狠狠地100亿元“砸向”智己，他诞生了。
上汽持有54%的股权，他依旧是老大。上汽集团董事长陈虹挂帅亲征，上汽集团总裁王晓秋担任总指挥，智己汽车的重要性不言而喻。
尽管外界经常流出“智己和飞凡本是同根生，相煎何太急”的说法，但智己为主，飞凡次之的现实也让大家再次明确了智己的江湖地位。
刘涛，是一位很外放的CEO，在不少采访中，他是张扬的，是自信的，对于智己产品的配置和性能，他如数家珍。
热情，从他的语言的激昂中可以感受到，他认真对待着每一次对外传播的机会，他也曾经说过，“2023年智己汽车年销量目标4.5万辆”。
如果安排如今的累积销量，这个目标还有很远。
互联网的残忍在于，它记下了刘涛曾经说过的任何豪言壮语，包括“我觉得不能单纯看销量。如果您看销量排行榜，比如说有些排名特别靠前、平均售价却特别低的产品，未来也会面临一些瓶颈。我们最好多方面来判断品牌的含金量，不要以短期论英雄。”
话，说对了一半。
我们的确不该短期论英雄，但市场的竞争又让我们不得不周旋于各类榜单。
理想汽车甚至因为优异的销量，将周榜抬上了海报，这样的短期销量是过瘾的。如果智己汽车能有这样的销量，或许刘涛又是另外一番话术了。
网端甚至还曾传出过，“智己三条命”的说法，大致意思是，上汽留出智己三次机会，如果销量不行......
无暇考证传闻的真实性，但可以感知到智己LS6的全新出发，智己团队会有一些全新的传播点，利用车展的声量，打开预售，这只是第一步。
成立三年以来，从L7到LS7，智己经历了不少。
2021年智己推出的“天使权益”促销政策，让3000为优先车主成为了至高无上的“天使轮车主”，本该是件营销好事，却遭到用户维权，内容种种剑指智己夸大天使权益宣传，多项权益未兑现等等。
这份“讨伐”来得太快，让刚起步的智己倍感焦虑。
虽然解决了，但智己口碑也似乎别不少人定了调。尽管智己L7如期交付，但销量平平无奇的现实似乎也在验证些什么。
过去吧，我们要向前看，一切的错失都只有成长之路的代价。
智己LS6就是一次机会，虽然很有可能是最后一次。
在今年的成都车展上，智己LS6的全球首秀依旧是刘涛做讲解，他依旧自信，依旧骄傲，全部的美好赞美之词都献给了智己LS6。
很快，智己汽车有将迎来一场全新的战役，主角从智己LS7变成智己LS6，23万元起步的预售，足够有诚意。
用户们是不是再也不用听销售说那些晦涩难懂的技术用词，只是简单的感受智己之美，智己科技就好。
如果是这样，那事情会不会变得简单些。
智己也会更明朗。
文｜小花姐姐
