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Model3价格降至22.99万,比亚迪海豹保价求稳,汉DM-i:关我什

2022年是比亚迪新能源势力真正崛起的元年,其中汉系列累计销量达到40万辆,连续3个月销量突破3万辆,这个消息对特斯拉来说,一定是个坏消息。随着国补的退出,特斯...

2022年是比亚迪新能源势力真正崛起的元年,其中汉系列累计销量达到40万辆,连续3个月销量突破3万辆,这个消息对特斯拉来说,一定是个坏消息。随着国补的退出,特斯拉趁热打铁来了一波反向操作,直接全系官降,将品牌矩阵入门车型Model 3后轮驱动版的价格门槛压至22.99万元。面对特斯拉的降价冲击,本就盈利率小于Model 3的海豹为了稳固市场根基,只能选择保价求稳,可与此同时,也有人想起了售价区间同样居于23万元左右的汉DM-i。那么,问题来了,Model 3的降价冲击会不会对汉DM-i也造成影响?

我们不谈远的,就说说价格最相近的2022款汉DM-i 121KM尊荣型,这款车的市场指导价为22.78万元,和Model 3后轮驱动版相比,除了车型定位更高以外,市场表现也旗鼓相当,论市场竞争力,以汉DM-i插电式混动系统无续航焦虑、可油可电的用车优势来看,似乎二者之间并不存在直接的竞争关系。

不过即使如此,对于追求极致经济实用价值的朋友而言,依旧会让他们在Model 3后轮驱动版和汉DM-i之间犯难。那么,我们不妨从两种用途场景来分析各自的优势,以帮助您做出选择。

第一种场景最为多见,那便是以短途用车为主的城市通勤代步,逢节过年会需要稳定的长续航能力。基于这种用车需求,那么以纯电续驶能力为主的Model 3后轮驱动版无疑更具经济实用价值。因为相比油电混动形式,纯电驱动能带来更可观的经济性,甚至说一个星期的用车成本能控制在40元以内,这种省到腰包里的经济性确实能让人更开心。不过,汉DM-i也不是凡品,在NEDC工况下纯电续航可达121公里,100km+的纯电续驶能力足以应付日常的上下班通勤代步,只是频繁的充电确实不太方便。

值得一提的是,对于北方用户来说,在选择Model 3后轮驱动版之前要留意当地的充电网络覆盖密度,因为现阶段不管是特斯拉还是比亚迪,到了寒冷的冬季,电池续航都会大打折扣,续航减半已经是同级中优越的性能存在,若遇到较长旅途的返程回乡路,那么如果沿途充电条件不方便,是会让人陷入尴尬处境的。反观比亚迪DM-i,纯电续驶能力一样会减半,但混动状态下和常规混动车无区别,可以做到基本的长续航行驶,加油就能跑,但油耗相对平时较高。

第二种场景是以长短途混合为主,多见于有商务应酬出差需求的朋友。建议这类型朋友首选比亚迪汉DM-i,首先颜值上能给到洽谈对方足够的仪式感尊重,其次座舱高级感也能取得对方的高度认同,在洽谈或协商时更容易达成共识。不过,值得注意的是,别看汉DM-i是一台中大型轿车,但它的实际内部空间完全不能和奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等同级别燃油车相比。

作为参考,比亚迪汉DM-i内部空间经过实际测量得知,后排头部空间910mm,腿部空间850mm,横向宽度1470mm,坐垫长度490mm,作为对比,Model 3后排头部空间920mm,腿部空间840mm,横向宽度1390mm,坐垫长度500mm。对比可知,汉DM-i内部空间相对Model 3来说,优势不大,充其量是一个中型车的空间水平。此外,在座椅配置上,同价位的汉DM-i尊荣型只提供前排座椅加热通风,后排座椅没有加热功能,相对Model 3来说,功能舒适性稍逊一筹。

结语

最后还有一点需要补充,在产品调性方面,特斯拉Model 3和比亚迪汉DM-i有着本质上的区别,前者性能更强,零百加速仅需6秒1,麋鹿绕桩测试最高通过速度为81.9km/h,有着领先同级的操控性能优势;后者性能较中庸,零百加速需要8.19秒,麋鹿绕桩测试最高通过速度为74.8km/h,操控性一般,但超长的续航实力和低成本出行,以及更大的车身、更高级的颜值等等,都是它的亮点,也是潜在消费群体选择它忽略Model 3的主要原因。

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