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东风柳汽换帅,曾经称霸一方的风行,为何一蹶不振?

3月15日,东风柳汽人事换防,林长波接任东风柳州汽车有限公司总经理,原总经理唐竞调任集团总部任职。 如果不是发生人事变动,而且是在315如此特殊的一天,大家可...

3月15日,东风柳汽人事换防,林长波接任东风柳州汽车有限公司总经理,原总经理唐竞调任集团总部任职。

如果不是发生人事变动,而且是在315如此特殊的一天,大家可能几乎忘记了“东风柳汽”、“东风风行”这些曾经十分熟悉的字眼。创造了太多汽车奇迹的柳州,如今已是遍布着让人可叹的遗憾。

燃油车时代,辉煌

数不清的汽车品牌逐渐消失在中国车市,长安铃木、广汽三菱、东南汽车......即便都算不得大厂,但曾经的一举一动,都备受瞩目。东风风行亦然,作为东风大自主中的一员,东风风行在燃油车鼎盛的时代里,堪称销量收割机。

数据显示,自2014年开始,东风风行全年累计销量均可达到20万辆以上,最为关键的是,在央企、国企擅长于喊口号、夸大目标的年代,东风风行像极了一股清流,涤清这里间的污迹,让外界人士刮目相待。

辉煌,不会是永久的,东风风行自2018年开始便有急速衰退的迹象,由朱福寿提出,且由竺延风雷厉风行推进的东风大自主战略,实际上早已是名存实亡,各自收拾行装,寻找属于自己的一片天地。

当然,大自主的离散,本是迟早的事情。即便是东风自主品牌中的“嫡长子”风神,也没能搭载上多少东风自研的技术,而东风风行之所以业绩更好、销量更佳,很大的原因在于追求性价比。

新能源时代,挣扎

事实上,即便还未真正来到新能源汽车时代,在大自主“民心离散”的背景下,东风柳汽实在没有更多的资源可以利用和依靠,老本行商用车,同样是呼吸艰难。

数据显示,2023年东风柳汽的乘龙品牌商用车年销量目标为5.8万辆,而在这一年,其销量为3.6万辆,在基数本就较低的情况下,差距还不小。

至于乘用车,数据实在较难考证,据悉2023年东风风行品牌销量为9万辆,但和多数的过气汽车品牌一样,需要依靠出口的助力,才能勉强保住自己的颜面。

景逸成为了过去式,曾经被一度冷落的菱智却被东风柳汽推向挑大梁的位置,再看风行雷霆、风行游艇,五花八门的车名看似充分且简洁地体现出了该款车型的特色,但也犹如从二线坠入十八线一样,苟活中带着无尽的沧桑。

总结

其实,对于东风柳汽而言,追逐之心并未停止,技术出身的唐竞,不吝亲自现身展示营销的本事,意图向世人宣传自家的全新车型,又像是在向世人宣告——我们还在。

然而时代已变,自2018年销量急剧下滑以来,东风柳汽也变了,2022年底发布的“光合未来”计划,提出三年内实现100%电动化的目标,时间所剩不多,离目标却仍有极大的差距。且在这样的情况下,不可能完成的销量任务,成为了一年一度必须喊一喊的口号。

从务实到务虚,谁能料到东风大自主的明星品牌,会落得这般境地?换帅,便能改变这一切吗?静观其变吧。

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