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重新定义MPV?试过之后,我确信理想做到了

理想MEGA可谓是年底最值得期待的新车了。理想是深懂传播的,MEGA正一层层揭开面纱,传播热度会一度度燃至沸腾。 新车上市的节点,理想MEGA将会在11月17...

理想MEGA可谓是年底最值得期待的新车了。理想是深懂传播的,MEGA 正一层层揭开面纱,传播热度会一度度燃至沸腾。

新车上市的节点,理想MEGA将会在11月17日发起盲订,预计到时会一并公布预售价格。12月正式发布上市,2024年1月新车陆续到店。第一批车型交付时间定在明年2月份。

超低风阻系数0.215

绝对流线型,颇具未来感的外形设计已经成为全网热点。在现场看到,MEGA实车造型非常好看,气场强大。银色车身的双色设计比纯黑车更好看。

理想设计总监BEN表示,中国的大家庭需要一台真正的好MPV,而不是造型千篇一律,驾驶者司机感很浓。MEGA要重新定义MPV外形设计。另外MEGA设计还重点在空间设计布局,以前的MPV不是为家庭设计,三排待遇差,家庭成员应该平等。所以MEGA重新定义大家庭极致空间。

细节方面,理想MEGA采用无瑕设计的前脸星环灯,辨识度绝对拉满。同时理想还将部分必须外露的零件隐藏在前脸下面的深色部分,比如各类传感器和扰流板,让理想MEGA的外观更加统一。

理想MEGA车头侧方看有水滴形设计,车顶从B柱就开始下滑,车尾造型参考船尾内收设计。一切的一切都只为降低整台车的风阻系数。编辑在中汽研重庆风阻实验中心看到实测,理想MEGA风阻系数为0.215,比所有MPV都要低。作为参考,保时捷Taycan的风阻系数为0.22。

虽说风阻系数只是影响风阻的一部分,撞风面积同样会影响整车的风阻,但有如此低的风阻系数,还是能让理想MEGA同时兼顾车身尺寸和整车风阻、降低能耗,一定程度能够提高续航。根据官方资料,理想MEGA的百公里能耗为15.9kWh,颇为惊人。

空间利用达到极致

理想MEGA的尺寸,长宽高分别为5350/1965/1850mm,轴距为3300mm。得益于四轮四角、短车头设计,理想MEGA“得房率”为70.86%,为全球MPV最佳。

主驾采用全身智能按摩座椅,副驾为皇后座椅。全车座椅均采用Nappa真皮覆盖。乘坐空间方面,理想MEGA二排腿部空间达到1050mm,头部空间为1061mm,三排腿部空间为966mm,头部空间为980mm。这个数据非常夸张,二排超越7系的后排乘坐空间数据,三排也超越了宝马5系的的二排空间数据。

有体验过理想L系列车型应该了解,理想一直很注重座椅本身的舒适性以及二三排的空间感建设,理想MEGA更是如此。二排采用双独立航空座椅,内置20mm零压感海绵,支持座椅通风加热、spa级十点按摩功能,并还会有腿托设计。另外,座椅靠背调节幅度为70度,二排滑轨也达到500mm。

三排座椅也采用电动调节,靠背可调节幅度为36度。MEGA宽度为1965mm,相对车长,并没有太宽,是为了停车更方便些。所以编辑180CM的身高乘坐,三排腿部空间,头顶空间都非常宽裕。但三人并排乘坐的横向空间相对有些挤。

内饰方面,理想MEGA全车采用新型的“短绒皮革“和皮革包裹,高级感提升很升很多。车顶将会内嵌贯穿式全景天幕,顶棚将采用白色覆盖。既然有大天窗,那侧窗玻璃也不能小,理想MEGA二排侧窗玻璃面积为0.98平方米,带遮阳帘,三排侧窗玻璃面积为0.87平方米。

理想MEGA后备箱也是大得离谱。在正常使用三排座椅的情况下,理想MEGA后备厢进深为680mm,比极氪的515mm和埃尔法的205mm都要大。第三拍座椅竖直翻折后,后备厢进深更是达到1066mm。

总之,MEGA在空间利用方面确实达到了极致。

“家电”还是招牌

“家电”方面,理想MEGA搭载智能新风空调系统,将内外循环结合起来,在保证车内空气干净、温度适宜的情况下嘉盛能耗。当然,小冰箱也必然不会落下,支持0-50度调节,夏天喝冷饮冬天喝热饮,美滋滋。

驾驶舱内饰变化不大,中控台覆盖面材质更细腻。前排依旧搭载双屏幕设计,均为OLED屏幕,最大亮度1100尼特,采用1920hz高频PWM调光,二排屏幕尺寸也将升级至17英寸。音响系统方面,与理想L9一样,全车共21个音响,可构建7.3.4声道,预计整体音响表现与理想L9保持一致甚至更好。

充电方面,前四个座椅均配备50W无线快充,并带有通风降温功能。二排还有单独的220V插座,配合屏幕更大的后排屏幕,“车载游戏厅”可以轻松搭起来了。

5C麒麟电池+魔毯悬架3.0

作为理想首台纯电车型,它的纯电技术应用有没有达到领先水准?理想在2018年就开始超充研发,2020年与宁德时代合作,随着宁德时代的5C麒麟电池在2023年量产,MEGA也顺理成章的用上麒麟电池。

配合理想自己的5C超充,理想MEGA 12分钟可以充进500km续航,充电最高电流超过700A,最高充电功率达到520kW。

电驱动方面,理想MEGA同样搭载双电机四驱系统,前电机最大功率155kW,后电机最大功率245kW,总功率达到400kW,总扭矩为542N·m。如此高的动力输出,让这台庞然大物的百公里加速时间缩减至5.5秒。

悬挂方面,前双叉臂后H臂多连杆结构,也属意料之中的配置。但不同的是,为了能让车头更短,理想MEGA将导向臂、转向电机和横向稳定杆都进行前置设计,从而将前轴到踏板至之间的这段空间占用让出来,这也是理想MEGA得房率能如此之高的原因。

在理想MEGA上面,魔毯悬架再次得到升级。如今的魔毯悬架升级到3.0版本,标配双腔空悬以及CDC可调悬挂,官方8年或16万公里的质保。理论上,魔毯悬架3.0能够更好的扩充操控性和舒适性的边界,但以理想的做法,整套悬挂的调校倾向依然会更偏向舒适性,而这也是这个级别车型该有的倾向。

当然,作为功能性拉满的MPV,还有一点是不能忽略的,那就是整车NVH。

理想MEGA采用零面差侧门设计,侧门关闭后,整个侧面都保持在一个平面上,能让空气更好的流过,配合0.215的风阻系数,以及顶级的整车气密性,风噪能够大大降低。同时全车三排玻璃均采用双层夹胶隔音玻璃,这些都能够大幅优化车内隔音降噪的表现。

?轮胎选择方面,理想选择了米其林E- Primacy静音轮胎,进一步降低路噪和胎噪。

在官方测试下,80km/h行驶时,前中后三排座椅的噪音值分别为56.6分贝、55.3分贝、56.4分贝。

100km/h行驶时,分别为60.2分贝、63分贝、60.2分贝。

120公里行驶时,分别为63分贝、63分贝、63.7分贝。

安全性也爆表?

在车身设计方面,针对理想MEGA大的车身,整个车身框架也得进行针对性的设计才能保证整车安全性。

理想MEGA白车身具备三条力传导通道,门槛梁采用11宫格设计,让车身在碰撞是更好传递碰撞能量。另外,在A柱上,理想还增加了CBS结构增强件(composite body solutions),它将金属车身部分、热塑性复合材料载体和可膨胀粘合剂整合在一起,用来加固车身的空腔结构和节点接头。

而在B柱方面,理想也重新选材,侧滑门上的滑轨盒为热成型钢加强版,强化整个侧面的抗撞能力。另外,理想MEGA整车扭转刚度还达到44000 N·m/deg。

同时理想MEGA还配备9个安全气囊,包括一个远端气囊和3.2米侧气帘,而侧气帘通过双气体发生器还可以保压36秒,在连续碰撞中能够基于乘客更持久的保护。

综合以上种种,理想MEGA的安全性也到达了一个非常高的地步,双侧的25%正面偏置碰撞能拿到G评价,同时在MPV车型很难拿到侧碰撞测试中也能拿到G评价,此时侧面乘客生存空间为270mm,比优秀限值的180mm还要更高。

总结

所以,等一等吧,等理想能让放开体验之后,我们再通过视频的方式,跟大家好好聊聊这台“新时代MPV”。

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